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一项针对霍尔木兹海峡航运收取货值20%通行费的提议，在法理、经济及战略层面均存在明显不足。该方案不仅与国际航行准则相悖，还显著抬升了全球油气贸易成本，同时也与美方宣称的恢复航道稳定目标存在矛盾。不过，这项充满讨论的政策可能在客观上推高化石能源的长期价格，间接形成类似全球碳边境税的效果，促使各国降低对油气的依赖，其对能源转型的推动作用甚至可能超过常规气候政策，形成一种颇具反差的市场长期影响。

周二（7月14日），相关方撤回了向经霍尔木兹海峡航运征收20%过境费的计划，并表示将转而推动海湾地区国家对美国进行投资。

法理依据不足 动摇全球航道通行规则

国际法明确指出，国际海峡的船舶享有自由过境通行权。国际海事组织也多次强调，没有任何国家有权单方面对国际航道征收通行费。提出该方案的国家并非霍尔木兹海峡沿岸国，仅依靠海上护航便主张收费，其法理基础并不牢固。

此前围绕该地区展开军事部署的核心理由，是防止航道被封锁及商船遭勒索。如今若推出高额收费，外界可能将此视为一场争夺航道收益的利益博弈。一旦此类逻辑成立，全球其他海上咽喉通道也可能效仿收费，航行自由与航道牟利的边界将变得模糊，从而对全球海洋秩序产生影响。

全球能源成本可能上升OANDA外汇 影响传导至终端消费

霍尔木兹海峡每日运输大量原油与液化天然气。按中性油价估算，仅原油一项的年通行费便超过千亿美元，若加上液化天然气及化工品，全年总征费规模可能接近1150亿美元。这笔从价通行费并非航道运维成本，而是额外的结构性支出。即便仅停留在提案阶段，OANDA外汇市场的不确定性也已推高战争保险及船舶融资溢价。

部分原油可通过海湾陆路管道进行分流，但管道运力存在上限。卡塔尔的液化天然气几乎无替代运输线路，成本难以有效对冲。

相关费用将由产油国与航运企业分担，最终大部分转嫁至各国制造业与普通消费者，可能加剧全球通胀压力。同时，收费金额随油价同步上涨，油价越高通行成本越重，形成持续放大的负面价格循环，削弱油气项目的长期投资意愿。

意外推动能源转型 形成隐性碳税效应

从脱碳视角看，该提案可能显著削弱海湾油气的价格竞争力。各国若主动减少跨境油气进口，可再生能源、核电、储能及能效改造等领域无需承担航道费用，其相对性价比将明显提升。电动汽车、工业电气化及绿色氢能的价值被动走高，并非因为底层技术革新，而是由于化石能源叠加了地缘成本。

这套机制与碳税逻辑有相似之处，都是通过改变能源相对成本来引导低碳转型。虽然政策设计可能缺乏理性，且扰动性更强，但其落地速度快，且覆盖大量跨境能源贸易，释放的市场信号力度也相对较强。

此前相关方面曾推行退出气候协定、限制风电项目等举措，这在一定程度上延缓了转型。而此项收费政策反而可能从根源上压制化石能源的长期需求，倒逼各国加速能源自主与低碳布局，长期抑制油气新增产能的投资。

最新动态

美国总统特朗普周二撤回了向经霍尔木兹海峡航运征收20%过境费的计划，称将转而推动海湾国家对美国进行投资。

联合国航运机构表示，反对对用于国际航行的海峡征收任何费用，并指出对海峡通行实施强制收费缺乏法律依据。

距离原计划对伊朗相关海域实施海军封锁不到五小时之际，相关方面表示，除伊朗船只外，霍尔木兹海峡将继续向所有航运开放。

相关方面在社交媒体发文称：“基于与中东地区领导人进行的富有成果的对话，我决定以各海湾国家对美国进行的贸易和投资协议，取代20%的美国补偿费。”